Un grupo de ingenieros y científicos chinos ha desarrollado un innovador sistema ferroviario que permite obviar las paradas en las distintas estaciones para recoger pasajeros, ganando un valioso tiempo que acorta la duración de los viajes. Para ello, se emplea una plataforma móvil colocada en la estación con los pasajeros ya ubicados, la cual se acopla al tren cuando el mismo pasa por la parada, sin necesitar que la formación se detenga. Todos estos adelantos transforman a China en referente mundial en sistemas ferroviarios de última tecnología.
Se trata por ahora solamente de un concepto, pero indudablemente su desarrollo podría significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte ferroviario. La idea pertenece al diseñador chino Chen Jianjun, que junto a su equipo de trabajo ha creado el nuevo sistema. El proyecto fue difundido por Taiwan Headlines.
El nuevo sistema apunta a eliminar el tiempo perdido en las paradas, que de acuerdo a las estadísticas oscila entre los 10 y 20 minutos por estación. En el caso de los trayectos largos y con muchas paradas, la llegada del tren a destino se retrasa fuertemente por esta razón, y hasta hoy parecía imposible una solución para este problema.
Sin embargo, los científicos chinos creen posible diseñar un tren capaz de recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formación en cada parada. El equipo dirigido por Jianjun calculó que la duración del trayecto Pekín-Guangzhou, que insume 2.475 kilómetros de recorrido y 30 paradas, podría agilizarse en dos horas y media con respecto al tiempo que insume actualmente.
Se trata por ahora solamente de un concepto, pero indudablemente su desarrollo podría significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte ferroviario. La idea pertenece al diseñador chino Chen Jianjun, que junto a su equipo de trabajo ha creado el nuevo sistema. El proyecto fue difundido por Taiwan Headlines.
El nuevo sistema apunta a eliminar el tiempo perdido en las paradas, que de acuerdo a las estadísticas oscila entre los 10 y 20 minutos por estación. En el caso de los trayectos largos y con muchas paradas, la llegada del tren a destino se retrasa fuertemente por esta razón, y hasta hoy parecía imposible una solución para este problema.
Sin embargo, los científicos chinos creen posible diseñar un tren capaz de recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formación en cada parada. El equipo dirigido por Jianjun calculó que la duración del trayecto Pekín-Guangzhou, que insume 2.475 kilómetros de recorrido y 30 paradas, podría agilizarse en dos horas y media con respecto al tiempo que insume actualmente.
Plataforma de embarque del tren en marcha. Carscoop.
Funcionamiento
¿Cómo funciona el nuevo sistema?. Básicamente, consigue que los pasajeros suban al tren sin que el mismo se detenga, mediante el uso de una plataforma móvil que se incorpora a la formación cuando la misma está en movimiento y pasa por el lugar. La plataforma es similar a los restantes vagones del tren, y en ella se ubican los pasajeros dispuestos a abordar el servicio.
Como podemos ver en el video que acompaña este artículo, cuando el tren se acerca a la estación, la mencionada plataforma acelera hasta lograr igualar la velocidad del convoy. En ese momento, los pasajeros se incorporan a la formación en movimiento. Por otro lado, el sistema también sirve para hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las paradas previas al destino final.
Esto se logra mediante el abandono de la plataforma recogida en la estación anterior, en la cual se ubican los usuarios dispuestos a descender. Una vez aislada de la formación, la plataforma va perdiendo velocidad hasta permitir que los pasajeros desciendan. Al mismo tiempo, los servicios que se trasladan en sentido inverso van regresando las plataformas a las estaciones originales, garantizando así la efectividad del sistema.
Sin dudas, se trata solamente de un concepto y aún requiere de profundos estudios para poder ser puesto en práctica. Sin embargo, es imposible no destacar la utilidad que supondría y el avance que significaría para los sistemas ferroviarios de alta velocidad. Quizás el mayor inconveniente sería el económico, porque obligaría a encarar la reforma de todos los trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva tecnología.
¿Cómo funciona el nuevo sistema?. Básicamente, consigue que los pasajeros suban al tren sin que el mismo se detenga, mediante el uso de una plataforma móvil que se incorpora a la formación cuando la misma está en movimiento y pasa por el lugar. La plataforma es similar a los restantes vagones del tren, y en ella se ubican los pasajeros dispuestos a abordar el servicio.
Como podemos ver en el video que acompaña este artículo, cuando el tren se acerca a la estación, la mencionada plataforma acelera hasta lograr igualar la velocidad del convoy. En ese momento, los pasajeros se incorporan a la formación en movimiento. Por otro lado, el sistema también sirve para hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las paradas previas al destino final.
Esto se logra mediante el abandono de la plataforma recogida en la estación anterior, en la cual se ubican los usuarios dispuestos a descender. Una vez aislada de la formación, la plataforma va perdiendo velocidad hasta permitir que los pasajeros desciendan. Al mismo tiempo, los servicios que se trasladan en sentido inverso van regresando las plataformas a las estaciones originales, garantizando así la efectividad del sistema.
Sin dudas, se trata solamente de un concepto y aún requiere de profundos estudios para poder ser puesto en práctica. Sin embargo, es imposible no destacar la utilidad que supondría y el avance que significaría para los sistemas ferroviarios de alta velocidad. Quizás el mayor inconveniente sería el económico, porque obligaría a encarar la reforma de todos los trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva tecnología.
Una de las obras que posicionan a China como líder mundial en el terreno de los trenes de alta velocidad: la línea costa a costa, que une Beijing con Shanghai y requiere puentes como el de la imagen. Imagen: bjreview.com.cn.
China, a la vanguardia
No es casual que este nuevo concepto haya surgido en China. El país asiático se ha transformado en líder mundial en el terreno de los trenes de alta velocidad, integrando facetas como el diseño, la construcción, la fabricación de equipos o el control de trenes, conformando un sistema ferroviario cuya tecnología es única en el mundo.
Por ejemplo, el tren más rápido del mundo está en China, mientras que este país ha logrado cubrir las distancias más largas en cuanto a trenes de alta velocidad y cuenta con los proyectos de construcción de nuevas líneas más ambiciosos en todo el planeta. Por todas estos adelantos, Beijing será sede del séptimo World Congress on High Speed Rail, en diciembre de este año.
Según destaca un artículo de Beijing Review, China cuenta con tres carriles de trenes de alta velocidad funcionando a más de 350 kilómetros por hora, los cuales fueron construidos en terrenos con condiciones geológicas que no tienen precedentes. Para su desarrollo fue necesario superar numerosos obstáculos geográficos, que en las redes de Japón, Alemania y Francia no existieron.
Por último, China desarrolla actualmente una nueva tecnología integrada que combina trenes de alta velocidad, señales de telecomunicaciones, controles de operación y transporte de pasajeros y otros elementos, con el propósito de superar la velocidad máxima de sus trenes y ofrecer nuevos niveles de confort y seguridad.
No es casual que este nuevo concepto haya surgido en China. El país asiático se ha transformado en líder mundial en el terreno de los trenes de alta velocidad, integrando facetas como el diseño, la construcción, la fabricación de equipos o el control de trenes, conformando un sistema ferroviario cuya tecnología es única en el mundo.
Por ejemplo, el tren más rápido del mundo está en China, mientras que este país ha logrado cubrir las distancias más largas en cuanto a trenes de alta velocidad y cuenta con los proyectos de construcción de nuevas líneas más ambiciosos en todo el planeta. Por todas estos adelantos, Beijing será sede del séptimo World Congress on High Speed Rail, en diciembre de este año.
Según destaca un artículo de Beijing Review, China cuenta con tres carriles de trenes de alta velocidad funcionando a más de 350 kilómetros por hora, los cuales fueron construidos en terrenos con condiciones geológicas que no tienen precedentes. Para su desarrollo fue necesario superar numerosos obstáculos geográficos, que en las redes de Japón, Alemania y Francia no existieron.
Por último, China desarrolla actualmente una nueva tecnología integrada que combina trenes de alta velocidad, señales de telecomunicaciones, controles de operación y transporte de pasajeros y otros elementos, con el propósito de superar la velocidad máxima de sus trenes y ofrecer nuevos niveles de confort y seguridad.